Мощность отечественных и иностранных лодочных моторов

Мощность отечественных и иностранных лодочных моторов

Раздел журнала: Советы

sravnenit_ls_01

Как и вечный спор между Востоком и Западом, так и в нашей водномоторной тематике постоянно возникает вопрос какой мотор мощнее, наш отечественный или иностранный. Однозначно на него ответить нельзя. Но мы попробуем в нем разобраться.



Соотношение мощностей лодочных моторов

Давайте попробуем разобраться с мощностью по порядку и разложить все по полочкам.

  1. До 90-х годов мощность лодочных моторов в разных странах измерялась по разному. К примеру в Японии 30 л.с. означало то, что эта "тридцатка" это мощность на гребном валу. Остальной же мир, включая Россию (СССР) измерял мощность на коленчатом валу. Примерно с середины 90-х годов США, Италия и Англия также стали мерить лошадиные силы на гребном валу как и Япония. Т.о. уже просматривается некоторое несоответствие. Что едино у всех так это "лошадиная сила", во всем мире она равна 75 кгм/сек. Мощность на гребном валу всегда будет меньше чем на коленвалу из-за потерь в редукторе и помпе охлаждения. КПД редуктора по любому машиностроительному справочнику равно 96%. Величину потерь на водяном охлаждении также можно найти в специализированной литературе. В среднем это примерно еще 4%. Итого на выходе мы имеем 91-92% от первоначальной мощности. Для примера: Отечественный лодочный мотор Привет-22 имеет итоговое КПД 0,935. Примерно такое же КПД будет и у моторов "Салют", т.к. у них обоих бесконтактный насос. Насосы же с резиновой крыльчаткой, которые устанавливаются на моторы "Нептун", "Вихрь", "Ветерок" "забирают" еще чуток больше мощности. На выходе у них в итоге будет примерно 0,92.
    Что мы имеем в итоге исходя из вышеизложенного. Отечественные 30 л.с. не равны иностранным 30 л.с. Их 30 дадут больше КПД нежели наши 30 примерно на 7-8%. Правда "Вихри" не так давно тоже перешли на "японскую" систему измерения мощности и их некогда популярный мотор Вихрь-32 превратился в Вихрь 30МА.
  2. Но не только от мощности зависит тяга мотора. Важно учитывать также  передаточное отношение редуктора и характеристики гребного винта. Редукция большинства иностранных лодочных моторов больше в сравнении с отечественными, что в итоге выливается в 5-10% выигрыш в тяге. Т.е. иностранный мотор вытащит на глисс лодку на 5-10% тяжелее. Хотя тут не все так однозначно. На больших скоростях ситуация может поменяться кардинально. Правда благодаря хорошей обтекаемости редуктора зарубежных моторов, на больших скоростях они не всегда будут проигрывать отечественным моторам.
  3. Отечественные моторы зачастую в комплекте имеют не совсем эффективный гребной винт, более тяжелый. И если не позаботиться о замене винта на более легкий, то иностранные моторы выиграют еще 7-8%.
  4. Вес мотора также важен в оценке выходной мощности и КПД. Иностранные моторы как правило тяжелее наших. Принято считать что каждые 20 кг. веса "отъедают" 1 л.с.

Однозначно ни в коем случае нельзя говорить, что наши моторы неэкономичные и медленные. Значительных преимуществ в удельной эффективности иностранные моторы не имеют. Проверялось это не раз на практике. Правда ситуация несколько меняется если вместо двух моторов отечественного производства поставить один более мощные иностранный. К примеру два "Вихрь-30" на каркасной лодке длиной 5,2 метра выдали такую же скорость 46 км/ч что и новый Yamaha 55BEDS. "Вихри расходовали 27 л/ч А76, а Ямаха 24 л/ч АИ93.

Как итог, преимущества отечественных лодочных моторов:

  • дешевле
  • дешевый бензин А76
  • легче

Преимущества иностранных моторов:

По материалам журнала "Катера и Яхты" и сайта Mnevka.

Отзывы!

Оставьте отзыв

-

-

-

*

  • Просмотров: 8212
Насосы
Масло
Реклама
Индекс цитирования Рейтинг - яхты и катера